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橡膠套靴式的彈性支承塊軌道結(jié)構(gòu)

⑴在試驗研究階段的技術(shù)關(guān)鍵(包括擬采用的技術(shù)路線和研究方法)如下:a.橡膠套靴和減振技術(shù)參數(shù)研究:測試減振墊的機械物理性能指標(biāo)和技術(shù)指標(biāo)(動靜剛度、阻尼比、疲勞性能等)。

b.采用輪軌動力分析模型,分析對比彈性支承塊軌道與不同扣件(W J-2型、DT型、減振器扣件)的減振效果。

c.室內(nèi)鋪設(shè)實尺支承塊軌道、彈性支承塊軌道、減振器軌道、W J-2型、DTIII扣件,采用落軸沖擊法模擬輪軌作用,室內(nèi)對比測試各軌道的減振效果。137-8585-5258 付

d.現(xiàn)場對比測試彈性支承塊軌道的減振降噪效果,測試彈性支承塊地段與支承塊地段的隧道內(nèi)、高架橋及相對應(yīng)的地面建筑物的振動和噪聲情況。

e.通過現(xiàn)場施工探索、研究,制定彈性支承塊的鋪設(shè)工藝。

⑵主要研究內(nèi)容(包括主要的技術(shù)、經(jīng)濟指標(biāo))

a.研究確定橡膠套靴和減振墊技術(shù)參數(shù)。

b.研究橡膠套靴彈性支承塊軌道結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)。

c.橡膠套靴支承塊軌道結(jié)構(gòu)減振降噪效果對比。

d.橡膠套靴支承塊軌道結(jié)構(gòu)的技術(shù)經(jīng)濟分析。

⑶項目產(chǎn)品的考核指標(biāo)

a.減振材料絕緣性能大于106Ω。

b.疲勞性能:300萬次疲勞荷載后剛度變化小于20%。

c.減振效果優(yōu)于軌道減振器扣件、W J-2型和DT型的減振效果。

GERB隔振系統(tǒng)的振動/固體傳聲控制效率以其較低的固有頻率(5~7HZ)為特征,通常情況下,不管在達200HZ高頻區(qū)或者在低頻區(qū),要比其它隔振浮置板(其特征固有頻率為10Hz以上)多降低10dB。從振動源到接受者之間的聲音傳遞損失,不僅受浮置板的插入損失,而且還受距離、能量在土壤里的消耗、土壤結(jié)構(gòu)的相互作用等因素的影響,不同浮置板之間插入損失的整個差別傳遞到接受者那兒,剛好導(dǎo)致那兒的振動/固體傳聲控制效率的差別。下圖所示是德國有名的STUVA組織進行的一項研究結(jié)果,他們在同一隧道區(qū)間測量了不同浮置板的插入損失,并和標(biāo)準(zhǔn)道碴床系統(tǒng)進行了對比,一個重要的結(jié)論是:

軌道結(jié)構(gòu)的堅固性、穩(wěn)定性、耐久性等技術(shù)特性較易滿足,但在減振降噪等方面的環(huán)保要求還需研究改進,需進行設(shè)計促科研、科研提高設(shè)計水平的循環(huán)過程。上面講述的隔而固螺旋鋼彈簧浮置板系統(tǒng),筆者認(rèn)為是一種技術(shù)性能先進、隔振效果顯著、基本能達到環(huán)保要求的軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng);而在鋼軌扣件方面,無論是從彈性扣件到W J-2型、再到科隆蛋(軌道減振器),減振效果還是不夠理想,筆者認(rèn)為象上面所述的這種將橡膠套靴式的彈性支承塊軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)用于地下和高架軌道交通線路是一個很好的創(chuàng)新技術(shù),應(yīng)用前景廣闊。它主要針對橡膠套靴在軌道交通工程中的減振應(yīng)用,進行了一系列的室內(nèi)模擬測試、現(xiàn)場對比測試、現(xiàn)場施工探索等工作,有望使減振效果優(yōu)于DT型、W J-2型、科隆蛋(軌道減振器)的效果。